9 июня 2026 года

Операция «Морской конвой»

Как вагнеровцы охраняли российскую нефть

С весны 2025 года российские наемники сопровождали танкеры теневого флота, которые следовали в Индию вокруг Европы. Сотрудники ЧВК контролировали экипаж, их присутствие гарантировало, что нефть дойдет до покупателей, даже если европейские власти попробуют силой помешать поставкам. Центр «Досье» совместно с консорциумом журналистов из 13 изданий, в том числе Follow the Money, OCCRP, Süddeutsche Zeitung, The Times и Danwatch, в рамках проекта Shadow Fleet Mercenaries изучил списки команд более чем двух тысяч судов, идентифицировал 83 наемника и поговорил с некоторыми из них, чтобы выяснить, кто оплачивал их работу, как была устроена морская охрана энергоресурсов и почему от услуг ЧВК отказались в начале 2026 года.

«Вот была ситуация в Адриатике, когда [БПЛА] „Баба Яга“ между Ливией и Сицилией атаковала танкер, скинула 18 зарядов на палубу зажигательных. Там прожгло трубопроводы, прожгло палубу, но возгорания не получилось. Была запугана команда индийская просто очень сильно. Но пацаны всю ночь оберегали эту команду, клали их в коридор. Шуму было много», — говорит мужчина средних лет. Речь идет о танкере Qendil IMO 9310525 × , по которому СБУ нанесла удар в декабре 2025 года. Самого рассказчика на борту не было, но подробности инцидента он знает от коллег.

И сам мужчина, 49-летний Аркадий Жигунов, и его сослуживцы входят в сравнительно небольшую группу наемников, которые обеспечивают безопасность российского теневого флота. 2025 год Жигунов провел на кораблях, а до этого восемь лет был в Сирии в составе одной из российских ЧВК. Сейчас он не прочь сменить работодателя. Он не публиковал резюме, но моментально откликнулся на сообщение в Telegram с предложением обсудить по видеосвязи вакансию в компании — операторе нефтетанкеров.

В течение получаса он подробно делится своим опытом службы, что крайне необычно для человека его профессии. Зачастую такие люди с подозрением относятся к тем, кто под разными предлогами спрашивает об их работе. Эти предосторожности вполне обоснованны, поскольку известны случаи, когда вместо рекрутеров с ними разговаривали сотрудники украинских спецслужб. Жигунов, впрочем, менее осмотрителен и без колебаний пространно отвечает на вопросы, как он думает, менеджера по подбору персонала, которого он видит впервые. В действительности он разговаривает с корреспондентом Центра «Досье».

Герой войны, нацист, насильник

Экспорт нефти и нефтепродуктов — одна из ключевых статей дохода российского бюджета и наиболее пострадавшая от санкций отрасль. Первые ограничения были введены еще в 2014 году, после того как Россия аннексировала Крым, а сейчас с этой отраслью связаны сотни запретов: от потолка цен и европейского эмбарго до санкций в отношении отдельных судов. Российские власти адаптировались и экспортируют нефть на кораблях теневого флота — зачастую старых танкерах, которые используют поддельные документы, в том числе о страховке и регистрации — и таким образом нарушают законодательство ЕС.

Изучая теневой флот, Центр «Досье» получил доступ к спискам экипажей более чем двух тысяч судов, которые попали под санкции США и ЕС, а также были внесены в перечень Главного управления разведки Украины. Данные охватывают период с января 2023 года по середину апреля 2026 года и содержат сведения о почти 16 тысячах рейсов, это около 325 тысяч записей: фамилии, имена и отчества (при наличии), даты рождения, номера дипломов, должности на судне, квалификации, гражданства, номера паспортов и места рождения. «Досье» не платил за эти данные. Редакция не раскрывает источник, благодаря которому были получены данные, чтобы не скомпрометировать его. «Досье» предоставил массив консорциуму журналистов, которые подтвердили его достоверность, сопоставив сведения с уже имевшимися в их распоряжении списками команд. Данные также были верифицированы методами OSINT. Наконец, журналисты связались с некоторыми моряками и удостоверились, что информация о них верна. ×

Среди тысяч матросов, капитанов и инженеров выделяются несколько десятков человек. У них нет морских документов — не указан ни паспорт моряка, ни номер диплома, ни квалификация (некоторые оформят документы к концу 2025 года). Всего — 83 мужчины. В списках экипажей 65 танкеров они встречаются 306 раз. В 32 случаях их позиция на судне обозначена как «охранник» (guard или security). Должности тех же людей на тех же танкерах, но в других рейсах могут быть менее конкретными, например supernumerary, то есть дополнительный член экипажа.

Фактически это наемники. Их личности были верифицированы с помощью утечек персональных данных и внутренних документов группы «Вагнера», которые есть в распоряжении «Досье» и OCCRP. Из них следует, что как минимум 28 человек служили в различных частных военных компаниях, в основном в ЧВК Евгения Пригожина (18 человек), но также в «РСБ-Групп», Moran Security Group и «Редуте». В действительности такой опыт, скорее всего, есть у 48 человек из 83, поскольку в последние годы они были в Сирии. В то время они не числились в армии, но добирались на место на военных самолетах, что исключает туристические поездки.

Юрий Ржевский служил в МВД на Кавказе и в группе «Вагнера» в Сирии. В качестве хобби выбрал историческую реконструкцию казачьего движения времен революции, в последние годы увлекся йогой и стал в Индии сертифицированным инструктором, а в 2025 году устроился на теневой флот. Источник: Центр «Досье» / соцсети.

Один из ветеранов на теневом флоте — Дмитрий Савицкий, воевавший еще в «Славянском корпусе». В 2013 году менеджеры Moran Security Group зарегистрировали в Гонконге компанию Slavonic Corps и от ее имени наняли группу из 270 бойцов. Они должны были помочь сирийским бизнесменам отвоевать нефтяные поля в районе Дейр-эз-Зора. Но «Славянский корпус» был экипирован устаревшим вооружением и к столкновениям с боевиками «Исламского государства» оказался не готов. Потеряв нескольких человек ранеными в ходе боевых действий, отряд отступил и вернулся в Россию. Менеджеров арестовали и судили, остальных отпустили. Многие наемники затем ушли работать к Пригожину, в том числе и Дмитрий Уткин, известный как «Вагнер», чей позывной и дал название ЧВК. Вместе с Уткиным служил и Савицкий.

С 2014 года он воевал на востоке Украины, где при непосредственном участии сначала пророссийских боевиков, поддержанных Кремлем, а затем и регулярной армии появились самопровозглашенные Донецкая и Луганская народные республики. Савицкий, взявший позывной «Одессит», называл себя самоучкой. Отсутствие профессиональной подготовки не помешало ему в боях под Луганском сбить украинский Ил-76 из ПЗРК «Игла». По крайней мере в 2017–2021 годах он был в Сирии в составе группы «Вагнера», а после начала полномасштабной войны — в Украине, где штурмовал Бахмут.

13 человек с 2014 года могли участвовать в боевых действиях на территории Украины. Это следует из данных о пересечении границы с ДНР и ЛНР. × Один из них, Руслан Аксенов, не постеснялся описать свой путь в соцсетях. До 2014 года в его профиле — фото со свадьбы, автомобильного шоу в родной Нижегородской области и шашлыков на природе. После — снимки с автоматическим оружием в окружении других мужчин, например, на лестнице в подъезде. На стене надпись «Славяне, мы их сделали», в руках — Калашниковы и снайперская винтовка Драгунова. Дальше — полевые лагеря, горящие машины, еще снимки из подъездов, на этот раз заминированных, подбитая и сгоревшая БРДМ-2, кассетные снаряды к ракетной системе «Ураган», БМП с черно-сине-красным триколором, танк Т-64 рядом с жилым домом, блиндажи, останки погибших и разбомбленные здания. Вероятно, к мирной жизни Аксенов вернулся в 2016 году, тогда же был осужден за мошенничество. Примерно в апреле 2022 года ушел на войну, 20 февраля 2023 года получил орден Мужества. Последние посты — с борта танкера у берегов Египта.

Руслан Аксенов с орденом Мужества, в Украине и в Египте. Источник: Центр «Досье» / соцсети.

Четверо из 83 были связаны с «Африканским корпусом» — подразделением в странах Африки, которое пришло на смену группе «Вагнера», — или пытались в него вступить. Так, уроженец Ташкента Денис Кабанчук жаловался в чате телеграм-канала «Царьград ТВ», что его не взяли из-за двойного гражданства: «Угораздило родиться хер пойми где. Хотел пойти в „Африканский корпус“, отказали, так как есть второе гражданство. А то, что половина депутатов сидят с несколькими паспортами, никого не колышит».

Большинство служили в правоохранительных органах, ФСБ и в армии, в том числе в спецподразделениях ГРУ. Так, Роман Медведев окончил в 1989 году Рязанское гвардейское командное училище ВДВ. В одном с ним взводе был нынешний замминистра обороны Юнус-Бек Евкуров, курирующий ЧВК в Африке.

Самый молодой наемник — Алексей Котов, родился в феврале 1997 года и успел поработать менеджером по туризму и ремонтником в СИЗО Санкт-Петербурга. Самый возрастной — Виктор Александров (1965 года рождения), был осужден за разбой, как минимум в 2017 году пришел в группу «Вагнера». Он входил в состав шестого штурмового отряда, был механиком-водителем БМП и использовал позывной «Кацо». В феврале 2019 года во время работы в Сирии его уволили, поскольку он напился вместе с другими вагнеровцами. Из лагеря они поехали в Пальмиру, а на обратном пути все еще в состоянии интоксикации разоружили солдат проправительственных сил на контрольно-пропускном пункте и потребовали вызвать к ним сирийского генерала. В 2020 году Александров снова числился в рядах группы «Вагнера», в 2021 году публиковал в своем аккаунте в «Одноклассниках» фото из Сирии.

Виктор Александров в Сирии и на борту танкера. Источник: Центр «Досье» / соцсети.

Средний возраст наемников на танкерах — 47 лет. Многие успели после службы и до прихода в ЧВК поработать охранниками. Многие обзавелись долгами, в том числе в микрофинансовых организациях. Многие попали в поле зрения правоохранительных органов. В основном уголовные дела возбуждали по экономическим статьям. Например, Валерия Артымона, сотрудника СОБРа Калининградской областной таможни, судили за хищение денег из кассы. Это не помешало ему впоследствии устроиться инкассатором. Но были и более серьезные преступления. Так, Сергей Гусев был осужден на четыре года за изнасилование несовершеннолетней.

Самый юный уголовник — Тарас Москвичев, образцовый националист. На фото в VK он обрит налысо, в майке с черепом и череп же держит в руках. Его электронная почта начинается с набора символов праворадикалов — white_power1488. В старых базах МВД есть его кличка — «Фауст». В 2007 году, когда ему было 17 лет, он участвовал в нападении на экологов, которые разбили палаточный лагерь на берегу Еловского водохранилища в знак протеста против создания центра по обогащению урана. Атаковавших было несколько десятков, они были вооружены железными прутьями, битами, ножами и травматическими пистолетами. Семерых экологов пришлось госпитализировать, один из них скончался. Москвичев получил два с половиной года условно.

Бурное прошлое и боевой опыт вряд ли помогут на теневом флоте. Наемники — это надсмотрщики, которые должны следить за преимущественно нерусскоязычными моряками.

Из России в Индию и обратно

«Тараканы — это бог с ними. В странах Азии команды нечистоплотные. Очень много клопов. С клопами это просто беда была. Я помню, один раз попал. Пока я не сменил каюту, вот тогда у меня жизнь пошла, а так я был весь искусанный. Первая мысль была, что это аллергия на что-то, на эту пищу, на воду. А потом, когда всю ночь ты отстоял на мостике, у тебя желание огромное упасть, просто поспать. Одеяло скидываешь и видишь этих постельных клопов порядка 40 штук. Остается искать место, где бы упасть. В зал, в кают-компанию, на диван, еще куда-то. А уже на подсознательном уровне понимаешь, что и здесь они тоже, эти клопы», — жалуется Аркадий Жигунов.

Разговорить действующего наемника — задача не из легких. Даже после начала войны в Украине и фактической легализации ЧВК в России они если и рассказывают о своей работе, то предпочитают делать это анонимно, пряча лица. Но некоторые сами раскрыли детали своей службы — и не только в социальных сетях. Несколько человек, сойдя на берег, задумались о новом заработке и обновили резюме, указав, что занимались охраной судов. Обнаружив такие объявления на популярных сайтах по поиску работы, «Досье» совместно с журналистами консорциума решил попробовать неформальный подход — представиться сотрудником компании — оператора нефтетанкера и провести собеседования.

После проверки списков экипажей консорциум журналистов предпринял несколько попыток связаться с наемниками, но никто из них не стал отвечать на прямые вопросы репортеров. Именно поэтому было принято коллективное решение поговорить с этими людьми, не раскрывая, что с ними общаются представители СМИ. Консорциум пришел к выводу, что подобный метод работы в этой ситуации допустим с этической точки зрения, поскольку информация о деятельности наемников представляет общественный интерес. Другими способами невозможно было получить сведения о том, причастны ли они к диверсиям в международных водах и может ли их столкновение с европейскими правоохранительными органами привести к вооруженному конфликту.

Большинство не стали отвечать на предложения о трудоустройстве. Многие проигнорировали сообщения, кто-то не был онлайн много месяцев. Некоторые после непродолжительной беседы заподозрили, что с ними общаются представители украинской разведки. Самая неожиданная реакция была у Ильи Митрофанова. 38-летний выпускник Голицынского пограничного института ФСБ пять лет служил по контракту, затем почти девять лет занимался вопросами безопасности в различных фирмах, в апреле 2025 года устроился охранять корабли, проработал там до января 2026 года и стал искать новую работу. Когда с ним связался корреспондент «Досье» под видом менеджера по персоналу, Митрофанов сначала сделал вид, что он другой человек. На вопрос о том, актуально ли его резюме, он ответил, что резюме не его, а спустя несколько минут отредактировал его: сначала скрыл последнее место работы, а затем и вовсе удалил анкету.

Поговорить согласились четверо: кроме Жигунова это Николай Бороздин, служивший в 331-м гвардейском полку ВДВ и прошедший войны в Чечне и Югославии, воевавший в Украине Евгений Гайдукевич и Денис Прикмета, летавший в Сирию, возможно, в составе ЧВК (с Прикметой и Бороздиным «Досье» поговорил по мессенджеру «Макс», который активно продвигают власти). Их рассказы во многом совпадают.

Главный маршрут — между портами Ленинградской области и индийскими Сиккой и Вадинаром. На этом пути танкер проходит Балтийское море, Датские проливы и Ла-Манш, заходит в Средиземное море, дальше — Суэцкий канал и затем в Индию. Такой рейс потенциально опасен для корабля с поддельными документами. В Балтийском море судну угрожают патрульные катера стран Балтии и Скандинавии, в Датских проливах на борт поднимаются лоцманы, Ла-Манш патрулирует ВМФ Великобритании, а Бискайский залив и Средиземное море — флот Франции.

Всех этих встреч владельцы танкеров и нефти хотели бы избежать. Именно для этого на борту и нужны наемники. Они работали на кораблях преимущественно с нерусскоязычными моряками: экипажи только на 18,5% состояли из граждан России; 30% — граждане Индии, 17% — Мьянмы, 11,3% — Китая, 10,6% — Бангладеша, у остальных паспорта Грузии, Пакистана, Индонезии и Филиппин. Вероятно, с точки зрения российских властей такие команды не вполне благонадежны. Поэтому главная задача — контроль. «Я выявлял, кто стучит, на кого работает, какая информация приходит с корабля на берег либо индийским властям, либо странам НАТО», — объясняет Жигунов. Трое моряков, с которыми поговорили партнеры «Досье» по расследованию, описывают работу охраны так же: они постоянно находились на мостике и следили за действиями капитана.

Сопровождающие появились на теневом флоте после двух инцидентов в 2025 году. 11 апреля эстонские власти остановили танкер Kiwala IMO 9332810 × , который направлялся в Усть-Лугу. Его препроводили в территориальные воды и досмотрели. Выяснилось, что у него не было флага и страховки. Через две недели корабль отпустили. 14 мая флот Эстонии попытался задержать танкер Jaguar IMO 9293002 × . Капитан проигнорировал требования, ему на помощь вылетел российский истребитель Су-35, и судно ушло от погони.

Танкер Kira K (IMO 9346720), совершив 6 рейсов, чаще других проходил по маршруту между Ленинградской областью и Индией с наемниками на борту. Источник: подсчеты Центра «Досье», globalfishingwatch.org / kepler.gl.

«Были попытки захватить несколько танкеров, в территориальные воды их отогнать, в одном случае капитан как бы правильно себя повел, не поддался на провокации, другой неправильно. Так вот, чтобы таких неправильных действий не было, одна из задач была это смотреть, своевременно доложить и не допустить сворачивания с курса судна. И естественно, два раза в день доклады, где находимся, как находимся, скорость, направление и так далее. В случае каких-то ЧП, естественно, немедленный доклад», — говорит Бороздин. Правильно себя повел, очевидно, капитан Jaguar, избежавший задержания. Неправильно — капитан Kiwala, допустивший, что танкер остановили и досмотрели. Слова Бороздина подтверждаются и списками экипажей. Больше 95% рейсов с наемниками на борту приходятся на период с мая 2025 года.

«Были запросы на высадку. И мы требовали от дежурного офицера, чтобы он давал четкий отказ. Итальянский фрегат был, потом французский в Бискайском заливе», — вспоминает Гайдукевич. Наемники работали в устоявшихся парах. На борт они поднимались либо в Ленинградской области, либо в Порт-Саиде. Смены — по 8–12 часов, зарплата — около 250 тысяч рублей в месяц.

«С мостика никто не уходит, потому что постоянно, особенно у стран Европы, возле Ла-Манша, даже подводные лодки ходили, пытались остановить судно. Сторожевики [сторожевые катера] бесконечные, бесконечные запросы [на высадку]. За этим надо следить, чтобы какой-то из помощников капитана что-то не то не ляпнул, — подчеркивает Жигунов. — Бывало, что и самолеты над нами пролетают натовские, особенно над Адриатическим морем, что корабли сторожевые идут, опять же натовские, по курсу на протяжении 17–20 часов». Главное при приближении военных кораблей и вертолетов — не останавливаться, маневрировать и не давать высадиться на судно. «Насколько я изучал все эти абордажи, там два корабля должно быть. Первое, что они делают, они замедляют ход судна. Эстонцы на это не пойдут. Пойдут норвежцы, шведы. У эстонцев не хватит сил, если только сам капитан не остановится», — размышляет Жигунов.

Сложности были не только с военными кораблями, но и с датскими лоцманами, которые первыми заметили людей в военной одежде на теневом флоте (одну из встреч описало издание Danwatch). Осенью с лоцманами столкнулся и Жигунов. На него отреагировали нервно: «Появляются два лоцмана. И первое, что один сделал, он бросился в мою сторону с вопросом „Кто ты такой? Почему ты находишься на мостике?“ На что я им ответил, что я инженер-радиотехник, тут нахожусь, потому что так положено. Он вытерпел меня буквально часа четыре. Я вышел отдохнуть, ко мне напарник приходит, говорит, капитан хочет, чтобы мы с мостика ушли, потому что датский лоцман предъявил требования, что не сможет с нами там находиться. Они опасаются угрозы с нашей стороны. Такую всякую чушь понес». Всю ночь наемник провел снаружи мостика и следил за лоцманами через стекло, опасаясь, что с их помощью судно могут взять на абордаж. Корабль, о котором идет речь, — танкер Marathon IMO 9288746 × . Он успешно дошел до пункта назначения. Журналисты Danwatch подтвердили этот рассказ, выяснив, что 18 октября на борт поднялся не один, а сразу два лоцмана, что бывает нечасто. ×

Если план на случай встречи с лоцманами, чиновниками и правоохранительными органами у наемников был, то к украинским беспилотникам они оказались не готовы.

«Атаки негодяев»

«Мы прилетели в Египет. Первый наш корабль там был не совсем удачный. У них было оформление, и мы месяц на якорной стоянке стояли. Потом они пошли другим маршрутом, нас пересадили, мы два рейса сделали, потом пауза была месяца два у меня. Во второй раз пошли. И как раз вот эти атаки начались. Одну из таких атак негодяев мы застали. Декабрь месяц это был», — Николай Бороздин скуп на детали, но его рассказ позволяет определить, о каком именно судне он говорит. Это та же атака украинских дронов, которой подвергся танкер Qendil и о которой рассказывал Жигунов. Но если последний слышал о произошедшем от сослуживцев, то Бороздин сам был на борту и оставался там еще долго: сначала корабль добирался до Турции, затем лишился якоря, сел на мель и только к февралю дошел до верфи. Защититься от беспилотников наемники не могли, у них не было даже стрелкового оружия.

Детально обсудить этот вопрос удалось с тремя охранниками. Ни один из них не увидел смысла в том, чтобы брать на борт только автоматы. «Поразить беспилотник на высоте 400 метров, который занимается сбросом боеприпасов, это не так уж и легко сделать. Должна быть какая-то автономная система обнаружения и выстрелов. Из автомата с механическим прицелом это не гарантировано, что будет эффективно», — объясняет Гайдукевич. Нужны установки радиоэлектронной борьбы и переносные зенитные комплексы, считает Жигунов: «Я умею ими пользоваться, являюсь оператором ПЗРК „Игла“ и „Стрела“. Но этого у нас нет».

Если беспилотники будут морскими, то и калибр оружия для борьбы с ними должен быть крупнее, чем у автоматов, рассуждает Бороздин. К этому нужно добавить ночную оптику, поскольку атаки часто происходят в темное время суток. «Нам сказали: „Вы пойдете в сторону Новороссийска“. А мы в Стамбул заходили. Я говорю капитану, что надо хотя бы сделать заказ на два бинокля и инфракрасный тепловизор. Потому что чтобы спасти жизнь людей, которые находятся в машинном отделении, нужно хотя бы увидеть, что на расстоянии 50–100 метров движется беспилотник, чтобы люди из „машины“ вышли. И нам так никто и не предоставил бинокль, тепловизор — ничего», — жалуется Жигунов.

У европейских правоохранительных органов иное мнение: в основном собеседники, с которыми поговорили партнеры «Досье», уверены, что наемники вооружены. В разведке одной из стран ЕС полагают, что охрана призвана предотвратить абордаж судов. «Мы не всегда знаем, [есть ли наемники на танкере]. Именно поэтому наши сотрудники проходят специальную подготовку. Но если нам известно, что на борту находятся вооруженные люди, мы избегаем высадки. Мы по-прежнему стремимся не доводить до открытого столкновения», — сказал источник. В министерстве обороны другой европейской страны также полагают, что у охраны есть автоматическое оружие, а ее присутствие делает процедуры инспектирования более сложными. В этом случае требуется спецназ, а захват должен быть тщательно спланирован: например, нужен большой вертолет, с которого одновременно могут высадиться несколько человек; высадка по одному делает военных легкой мишенью.

В действительности не имеет большого значения, вооружены ли все наемники, только некоторые из них или же в ЕС ошибаются на этот счет. Два человека в любом случае не представляют собой серьезную силу, способную предотвратить высадку. Но важно, как европейские спецслужбы оценивают ситуацию. А для них сам шанс столкнуться с людьми, у которых есть боевой опыт и, возможно, оружие, резко повышает издержки. В результате попыток остановить танкеры с поддельными документами будет меньше.

Общее прошлое

Днем 14 декабря 2020 года в отделение крупной российской лаборатории пришли одновременно 16 мужчин. С разницей в несколько минут все они указали при заполнении анкет одну и ту же электронную почту, и почти все — одно место жительства в подмосковном Щёлкове. Скорее всего, их отправили сдавать анализы перед командировкой в Сирию, поскольку российские ЧВК не заключали контракты с теми, у кого есть тяжелые заболевания, например ВИЧ и гепатит. Для получения медицинских документов они указали почту человека, который был рекрутером и отвечал за их проверку. Почта на популярном российском сервисе начиналась с sergey-redud. Владелец — Сергей Гягжнас из «Редута». Это следует из утечек персональных данных, которые изучил «Досье». ×

ЧВК появилась еще в начале 1990-х и состояла из ветеранов ВДВ и спецподразделений ГРУ. Они работали в странах Азии и Африки и занимались охраной объектов. Со временем контракты появились на Ближнем Востоке, а к концу 2010-х годов руководство смогло договориться с Сергеем Шойгу. У министра обороны были крайне непростые отношения с Евгением Пригожиным, чья группа «Вагнера» работала в Сирии, и Шойгу искал альтернативные ЧВК, которые могли бы защищать там предприятия российских бизнесменов, в том числе Геннадия Тимченко, близкого друга Владимира Путина. В 2022 году ЧВК перешла под контроль ГРУ. В отличие от вагнеровцев, вступивших в полномасштабную войну в Украине уже после ее начала, «Редут» участвовал в наступлении 24 февраля, а после мятежа Пригожина и его смерти заменил собой группу «Вагнера». Теперь именно через эту компанию заключают контракты, чтобы отправиться воевать в Украине и в Африке.

Гягжнас начинал служить в литовском Каунасе в середине 1980-х. Как он сам рассказывал, карьеру военного он выбрал после того, как в детстве принял участие в параде: «Дело в том, что я родился 6 ноября. А 7 ноября всегда проходил парад на Красной площади. Так вот отец был старшим колонны бронетанковой техники. И он принял, наверное, самое ответственное решение в своей жизни. На свой страх и риск он посадил меня внутрь одного из танков. Инструктаж был долог и грозен. Мне было обещано оторвать руки, если я задумаю что-либо трогать или попытаюсь открыть люк».

В 1985 году он поступил в Рязанское гвардейское командное училище ВДВ и учился вместе с нынешним командиром «Редута» Константином Мирзаянцем. Затем они оба попали в 218-й отдельный батальон спецназначения и в 45-й гвардейский полк ВДВ. Гягжнас участвовал в боевых действиях на территории Югославии, Чечни, Приднестровья и Азербайджана, а примерно в конце 2000-х стал инструктором в структуре «Редута» и в течение 10 лет был совладельцем одной из компаний ЧВК. Бывший наемник из группы «Вагнера» Марат Габидуллин служил в «Редуте» в 2020–2021 годах и руководил охраной химического завода в Хомсе. Гягжнас был его заместителем по тыловому обеспечению. «В „Редуте“ он занимался хозяйственными вопросами, такими как закупка форменной одежды», — говорит Габидуллин.

Пять человек из завербованных Гягжнасом впоследствии оказались на танкерах: это Виктор Александров, Махмадамин Касымов, Александр Макаров, Станислав Бабичев и Дмитрий Ефанов. Это может означать, что «Редут» напрямую участвовал в отправке наемников на корабли теневого флота.

Еще четверо из числа тех, кто был в составе экипажей танкеров, работали по контракту с Moran Security Group (Илья Митрофанов и Николай Бороздин написали это в резюме; Бороздин, Жигунов и Гайдукевич рассказали об этом в ходе «собеседований»). ЧВК существует с 2010 года, ее основатели, выходцы из ФСБ и ВМФ, не скрывали, что занимаются вооруженной охраной судов. Но в 2010-е такая защита требовалась кораблям у берегов Африки, где существовала угроза со стороны пиратов. «Сотрудники Moran Security Group славились своей чрезвычайной агрессивностью, — говорит Димитрис Маниатис, основатель и владелец компании Marisks, занимающейся вопросами морской безопасности. — Они стреляли, не выясняя причин. Много раз они принимали рыбаков за пиратов, принимали контрабандистов за пиратов — по сути, они давали понять, что не намерены соблюдать закон». Сейчас российские наемники с теневого флота сходят на берег в Египте, а на борт после Суэцкого канала поднимаются индийские группы с оружием, которые и сопровождают суда в опасных районах у берегов Сомали и Йемена.

Корабли с наемниками напрямую между собой не связаны. Ими владеют и управляют 162 компании, в основном зарегистрированные в не самых прозрачных юрисдикциях, например в Арабских Эмиратах и Азербайджане. Главный хаб — Сейшелы: почти 60 фирм находятся в столице страны Виктории, многие — в том же здании, где располагается французская дипмиссия. Но если структура собственников намеренно запутана, то таможенные сведения позволяют найти общую черту. Абсолютное большинство танкеров (не менее 85%) везли нефть «Роснефти» и связанных с ней структур, следует из данных Kpler и Panjiva. Пресс-служба «Роснефти» в ответ на запрос сообщила лишь, что компания не занимается вопросами, связанными с транспортировкой нефти.

«Меня не удивляет, что „Роснефть“ может принимать более строгие меры безопасности, чем некоторые другие экспортеры. Как крупнейший производитель и компания, тесно связанная с правительством, „Роснефть“, возможно, считает, что подвергается большему риску санкций со стороны ЕС или Великобритании. В компании, вероятно, полагают, что наличие охраны на борту может служить сдерживающим фактором», — считает старший научный сотрудник Киевской школы экономики Крейг Кеннеди.

Это, впрочем, не означает, что руководство «Роснефти» единолично решило использовать охрану. В современной России использование наемников — на территории Украины, Сирии, африканских стран или в международных водах — невозможно без участия Министерства обороны. Все существующие военные компании находятся под контролем ГРУ, а места расположения некоторых из них, в том числе «Африканского корпуса», лично посещают генерал ГРУ Андрей Аверьянов и замминистра обороны Юнус-Бек Евкуров.

*****

«Скорее всего, в связи со всей общеполитической обстановкой наша тема свернулась. То есть все, кто там были в рейсах, дошли до конечной точки. Не важно, в какую сторону шли, людей сняли. И на паузе эта тема до сей поры», — рассказывает Бороздин, не уточняя, о какой именно «обстановке» идет речь. После января 2026 года на танкерах действительно массово больше не используют наемников, свидетельствуют списки экипажей. Два собеседника в европейской разведке говорят, что спецслужбы тоже не фиксируют присутствие охраны — возможно, это сделано ради экономии.

Некоторые наемники продолжают работать, но уже в порту. Так, Жигунов был в Усть-Луге во время атак украинских дронов в конце марта и начале апреля: «На рейде мы продолжали нести вахту по 8 часов, как положено, без сна. Наоборот, даже усиливались, потому что беспилотники прилетали на моих глазах. Там в порту индийскому судну борт пробило. Мы тоже как бы видели это все. Потом разрабатывали инструкции, чтобы команду успокоить, чтобы они не кидались в воду, чтобы не выбегали».

Впрочем, теневой флот не остался без контроля. Одновременно с появлением наемников на борту весной 2025 года стало расти и число русскоязычных капитанов. Тенденция сохранилась и в 2026 году. Российским властям нет нужды тратить деньги на охрану, которая должна следить за действиями капитана. Ведь теперь сами капитаны рассматриваются как полностью лояльные и готовые в критических ситуациях действовать правильно. Пока эта стратегия себя оправдывает.

Илья Рождественский
При участии Дениса Короткова